航空管理 - 快速指南

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航空管理 - 简介

航空业是制造、维护和运营飞机和机场的商业部门。就航空而言，有广泛的责任。它包括机场和飞机上的活动。它涉及航班起飞前需要履行的地面职责、飞行中的活动以及着陆后的活动。

什么是航空？

航空一词是由法国先驱Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle在 1863 年创造的。它源自拉丁语avis，字面意思是鸟。航空是指与飞行飞机有关的所有活动。

什么是航空管理？

航空管理涉及通过执行机场或航空公司的日常运营来管理航空公司、机场或与航空或航天工业相关的其他业务的工作流程。

航空简史

放风筝的最初想法来自中国，是人类首次尝试将人造物体飞向高空。^{公元 5世纪}至 7^世纪，中国人用风筝来传递信息、载人、测量距离和测试风向。^公元前3世纪，他们还准备了热气球来吓跑敌人。后来在文艺复兴时期，达芬奇研究了鸟类的飞行原理，并预测物体对空气的阻力与空气对物体的阻力相等。

17^世纪，当时的专家尝试制造含有真空的铜球并举起飞艇，因为他们当时知道比空气轻的物体可以留在空中。18^世纪，他们在法国成功地进行了五次气球飞行。1647年，波兰国王瓦迪斯瓦夫四世邀请意大利发明家蒂托·利维奥·布拉蒂尼到他位于华沙的宫廷，建造了一架带有四个固定滑翔机翼的模型飞机。飞机在着陆时成功举起了一只受轻伤的猫。

十九世纪^和二十^世纪，世界各地的专家不断进行实验，根据空气动力学原理，研制出比空气重的飞行器或飞机。最著名的名字是莱特兄弟——奥维尔·莱特和威尔伯·莱特。根据史密森学会和国际航空联合会(FAI) 的资料，莱特兄弟于 1903 年 12 月 17 日在北卡罗来纳州杀魔山进行了第一次持续、受控、动力和重于空气的战斗。奥维尔·莱特 (Orville Wright) 取得了第一场胜利在 120 英尺高处飞行 12 秒。

印度航空业的主要监管机构

印度政府民用航空部（MoCA）负责制定发展和管理民用航空的政策和计划，并实施扩大民用航空运输的计划。它还负责监督机场设施、空中交通服务以及乘客和货物的航空运输。

印度民用航空监管机构名为民航总局 (DGCA)，隶属于交通部。该局负责调查航空事故和事故征候。

推动民航发展的重要因素

以下是推动民航发展的一些最重要因素 -

• 低成本航空公司 (LCC)、现代化机场

• 强调区域互联互通

• 国内航空公司的外商直接投资 (FDI)

• 先进信息技术 (IT) 干预措施

2016年5月，国内航空客运量比2015年5月的713万人次增长21.63%至867万人次。2016年3月，印度所有机场的航班总数为160,830架次；比 2015 年 3 月的航班增长了 14.9%。

根据亚太航空中心 (CAPA) 的报告，到 2017 财年，印度国内航空运输量预计将超过 1 亿人次，而 2015 年为 8100 万人次。根据 CRISIL 的报告，印度航空公司预计将创纪录2016 年集体利润为 810 亿印度卢比（12.9 亿美元）。

飞机制造巨头

印度斯坦航空有限公司 (HAL) 是一家总部位于卡纳塔克邦班加罗尔的政府所有公司，是受国防部 (MoD) 管辖的印度巨头。它涉及飞机、导航和相关通信设备的制造和组装。它还管理机场的运营。

HAL 与众多国际航空航天机构合作，例如空客、波音、苏霍伊航空公司、以色列飞机工业公司、RSK 米格、劳斯莱斯、达索航空、印度航空发展局和印度空间研究组织 (ISRO)。

航空管理 - IT

航空是一个经常变化的领域。这个行业是7天24小时运作的，因此人力、资源和飞机也会发生变化。信息技术在航空业的成功中发挥着重要作用。从实习飞行员使用的模拟软件来看，以下是航空业工作人员使用的一些各种软件 -

• 飞机维护软件可跟踪现场维护活动。

• 燃料管理软件可优化燃料采购并对燃料价格波动做出反应。

• 网络和航线绩效管理软件，可预测有利可图的航线并实现快速决策。

• 餐饮采购软件，有助于无缝执行整个采购-付款流程。

• 强调最小浪费和最大客​​户满意度的餐饮生产软件。

• 机场的航班信息显示系统（FIDS）全天候实时显示详细的航班状态，使旅客无论在机场的任何角落还是通过互联网都可以了解最新的信息。

• 离港控制系统 (DCS)与预订系统协同工作，跟踪办理登机手续的旅客并发放登机牌。

客户可以使用许多移动应用程序来查看航班时间、预订航班、用积分兑换机票以及移动办理登机手续。因此，IT在确保航空运营顺利运转方面发挥着重要作用。

航空术语

下表提供了航空管理中最常用术语的列表 -

航空管理 - 航空公司

航空公司包括其设备、航线、运营人员及其管理。航空公司提供多条航线的定期航空运输服务。它负责为准旅客预订机票，在中转期间照顾旅客及其行李，并将其安全运送到目的地。由于需要完成的职责类型多种多样，航空公司业务总是全天候工作。

什么是航空公司？

拥有并运营许多飞机的组织，这些飞机用于将乘客和货物运送到不同的地方。

世界上第一家航空公司名为 DELAG，成立于 1909 年 11 月 16 日。航空公司业务规模不同，所有权也不同。例如，它可以是私有的、共同拥有的或公有的。它也可以小到国内航空公司，也可以大到国际航空公司。

印度主要航空公司

以下是印度航空业的主要航空公司 -

• 公共部门单位 (PSU) – 印度航空和 Pawan Hans。

• 在证券交易所上市的航空公司- SpiceJet、IndiGo 和 Jet Airways。

• 私人航空公司– GoAir、亚洲航空、Vistara

载体类型

有两种类型的航空公司 -

• 低成本航空公司 (LCC)
• 全方位服务运营商

低成本运营商与全服务运营商的比较

下表列出了两个运营商之间的差异和相似之处 -

低成本航空公司是指提供较低票价和较少舒适度的航空公司。这些航空公司都是廉价航空公司。他们通过提供食物或优先登机的方式来弥补票价上的损失。所有低成本航空公司都会降低舒适度和服务的成本。他们的票价总是低于传统同行提供的票价。低成本航空公司的目标客户是紧急旅客和最关心价格的预算旅客。

航空公司的组织结构

与其他任何企业一样，航空公司也需要员工的团队合作。如下图所示，航空公司工作人员需要承担各种职责，其结构确实像一头大大象。

飞行中驾驶舱的位置

在驾驶舱或驾驶舱工作的人员是 -

• 飞行员- 机组人员中级别最高的成员，被指定为机长。

• 副驾驶- 他是一名飞行员，但不是首席飞行员。

• 二副- 他担任救援飞行员并履行选定的职责。

• 飞行工程师- 他负责飞行系统和燃料。如今，这个职位有所减少，他的职位通常由拥有双重执照的飞行员和飞行工程师担任。

• 机载传感器操作员- 他从机载平台收集信息。

如今，由于现代导航和无线电系统的帮助，飞行导航员和无线电操作员的职责由机长或航班的 FO 在双重许可下履行。

飞行中的客舱位置

在机舱工作的人员是 -

• 飞行服务经理- 该经理是其他机组人员的团队领导。

• 空乘人员- 他们负责协助乘客及其安全。

• 飞行医务人员- 受雇于飞行救护车的护理人员。

• 装载员- 对于货机，他负责装载货物并在装载前后检查重量和平衡。

印度航空业的 AAI 是什么？

印度机场管理局 (AAI) 是在机场提供空中导航服务 (ANS) 的公共机构。它隶属于印度民航部 (MoCA)，负责建设、升级、维护和管理印度的民航基础设施。

印度政府于 1995 年 4 月通过合并两个组织成立了该组织：一是印度国际机场管理局 (IAAI)，成立于 1972 年，负责管理国家的国际机场；二是国家机场管理局 (NAA)，成立于 1986 年照顾国内机场。

AAI 的主要作用

AAI 的主要作用包括 -

• 提供通信、导航和监视系统（CNS）。

• 在印度领空和邻近海域提供空中交通管理（ATM）服务。

• 管理所有印度机场。

• 确保机场和飞机的安全。

• 为印度空军、印度海军、印度海岸警卫队和印度私人机场的飞行提供导航设备校准。

• 为机场客运大楼提供旅客设施和信息系统。

处理乘客

乘客从进入出发机场到抵达目的地机场，都可以随时接受航空公司的服务。航空公司使用乘客服务系统（PSS）或乘客管理系统（PMS）来处理乘客。它协助工作人员处理不同要求的乘客。

处理无人陪伴的儿童乘客

5 至 12 岁的无人陪伴儿童可以登机。5 岁以下儿童可与成人同行。无人陪伴的儿童坐在机组人员区域附近，从出发机场到目的地机场，一直受到航空公司工作人员的监督，直到他/她被移交给儿童的负责亲属为止。

处理有特殊需要的乘客

残疾乘客、行动不便的乘客、老年乘客、视力或听力障碍的乘客以及孕妇需特别照顾。旅客需在航班起飞前48小时向航空公司请求协助。航空公司免费提供。

乘客登机后会得到安全旅程的指示。

行李处理

让我们讨论一下行李处理。首先，行李分为三种类型 -

• 机组人员行李- 带有机组人员标签，显示所有航班详细信息。

• 乘客的随身行李- 通过扫描仪检查是否有危险品、液体或任何其他类型的违禁物品。经清关后，可带入机舱。它的尺寸必须小，重量不能超过 6 公斤。

• 旅客的托运行李- 托运行李存放在飞机的行李寄存区。

如何处理旅客行李有一套系统的方法。托运行李处理分三个阶段进行 -

• 将行李从值机区移至出发区。

• 在转机过程中，将行李从一个出发区移至另一出发区。

• 将行李从到达区移至行李提取区。

以下是行李处理的步骤 -

第 1 步- 乘客抵达机场后，航空公司当局会通过扫描仪检查行李。检查是否存在任何不允许携带的爆炸物或危险物品。

步骤 2 - 如果没有此类物品，乘客前往航空公司的行李托运柜台。

步骤 3 - 工作人员对行李进行称重。如果是超重行李，工作人员会要求旅客付费，并将行李详细信息输入系统。

第 4 步- 然后工作人员将领取标签粘贴在行李上，并将其副本提供给乘客。

第 5 步- 行李通过传送带传送至航空公司行李处理人员处。然后将其装载到手推车上，然后运至飞机上。

步骤 6 - 将行李装入飞机。

步骤 7 - 在抵达机场，手推车接近飞机抵达。

步骤 8 - 机组人员告知该特定飞机的行李将放置在哪条传送带上。

步骤 9 - 通过条形码读取更新系统数据库，航空公司行李处理人员将行李放在预定的传送带上。

步骤 10 - 行李与相应乘客重新汇合。

它并不总是那么直。有时，在出发机场发现行李可疑，然后要求乘客打开行李。航空公司行李处理人员还需要高效处理行李丢失投诉。

在地面处理飞机

是指从飞机到达到再次起飞的这段时间。当飞机停在机场时，它就为下一次起飞做好准备。以下是飞机停在机场时执行的一些基本职责 -

餐饮职责

• 清除空罐头和容器、旧报纸和杂志以及脏毯子和Pillow。

• 补充新鲜食物和饮料以及肥皂、纸巾、卫生纸等其他消耗品。

• 厕所排水。

坡道职责

• 引导飞机进出停机位置。

• 用后推式卡车牵引飞机。

• 水和燃料补充。

大多数航空公司将飞机地勤外包给服务提供商。

航空公司 - 财务管理

航空公司财务管理是一项多方面的、具有挑战性的任务。大多数航空公司依靠传统的 MS Excel 来生成各种财务报表。选择和实施正确的现金管理解决方案是航空公司经常面临的主要挑战。如今，许多航空公司都利用财务管理系统 (TMS) 提供财务处理解决方案。

在本章中，我们将简要讨论航空公司如何管理其成本和收入。

航空公司费用

任何航空公司都需要处理以下类型的成本 -

启动成本

• 资本投资
• 库存成本

运营成本

• 燃油成本
• 劳动力成本
• 员工成本

折旧成本

• 飞机备件成本

航空公司现金管理

现金管理是在现金预测或现金预算的帮助下解决的。预测可以是短期的，也可以是长期的。

航空公司现金预测的目的

短期现金预测用于完成以下任务 -

• 确定运营现金需求。

• 预测短期现金需求。

• 明智地投资任何剩余现金。

• 与银行合作伙伴保持友好关系。

• 长期详细的现金预测用于评估需要营运资金的拟议项目，并在需要时提供贷款。

航空公司现金预测方法

以下是不同类型的预测方法 -

• 休闲预测- 它是通过分析因变量与自变量之间的统计关系而得出的。例如，分析趋势。

• 趋势预测- 因变量的变化是根据时间来判断的。这有助于预测与时间相关的变化。

• 周期性变化- 这些是由于商业周期而导致的现金流量的变化。

• 季节性变化- 这些是由于一年中特定时间段引起的现金流量变化。

• 不规则变化- ​​这些是由于罢工、战争、价格战、破产或任何其他骚乱等不稳定事件导致的现金流量变化。

航空公司财务 - 概述

以下是航空公司财务管理的四个基本因素 -

• 损益表- 这是一份向业务经理和投资者显示航空公司在特定时期内是否盈利或亏损的报告。

• 现金流量表- 它提供有关现金收入和支出的信息，以及航空公司在此期间的经营、投资和融资活动导致的现金净变化。

• 股东权益表- 这是航空公司投资者当前持有的股权的记录。

• 资产负债表- 它提供了有关航空公司在给定时间点的财务状况的信息。它反映了航空公司拥有的资产以及所欠的金额。

燃料和货币对冲

航空公司极易受到航空燃油或喷气燃油成本变化的影响。燃油价格的微小变化都会影响航空公司的财务和运营。为了应对燃油价格变化，航空公司使用了一种名为“燃油对冲”的工具。

什么是燃油对冲？

这是航空公司用来保护自己免受燃油价格变化和上涨影响的合同。燃料对冲成本取决于燃料的预测价格。航空公司与燃油公司签订对冲合同，以确定燃油的固定价格。未来，如果燃油价格上涨超过合同价格，航空公司将被迫支付合同价格。如果燃油价格低于当前燃油价格，则航空公司会从燃油公司收到差价。

谁提供燃油对冲服务？

燃油管理公司、石油公司、金融服务公司为航空公司提供燃油套期保值服务。例如，世界燃料服务公司、英国石油公司、摩根士丹利和法国巴黎银行。

航空公司收入

随着航空业的激烈竞争，航空公司纷纷想出各种方式来创收。他们研究客户及其需求、竞争对手，降低机票价格以吸引新客户并保持现有客户的忠诚度。他们还从辅助产品和服务中产生收入。

航空公司税费

除票价外，还有燃油附加费和服务税等费用。

点菜定价政策

让客户选择辅助产品或服务并付款是一种新的定价方式。例如，在船上购买餐食、小吃和饮料，这传统上是机票的一部分。此外，低成本航空公司还为客户提供优先登机或选择座位并付费的服务。

旅行附加服务

机票预订中还提供客户住所的往返接送服务以及目的地特殊活动门票预订等辅助服务。

船上销售

它是指销售珠宝、酒类、烟草、电子产品和香水等免税商品。航空公司推出了各种电子产品、厨房用品、旅行用品和礼品在机上出售。它还扩展到折扣卡、信用卡和直销目录。

广告销售

传统上，航空公司仅通过在飞行中分发的杂志来宣传自己。现在，他们通过自己的航空公司网站创造了大量的广告收入机会。该网站是通过酒店、汽车租赁公司和旅行保险提供商接触潜在航空旅行者的门户，他们在这些地方寻找旅行选择。

航空公司 - 航线规划

航空公司航线规划只不过是规划建议的航班航线。它涉及飞机从出发机场飞往目的地机场所需燃油量的计算。路线规划还涉及 -

• 燃油充足、航线最合理的飞行计划。

• 飞行遵守空中交通管制要求。

以下是各种计划 -

• 空中交通管制概要计划（FAA/ICAO 格式）。

• 直接下载到机载飞行管理系统的概要计划。

• 飞行员使用的详细计划。

在规划航线时，飞行规划人员需要考虑天气状况、航班不同阶段的重量、航程长度、可起飞高度以及国际民航组织制定的安全规划规则。

飞行管理系统（FMS）

飞行管理系统是根据飞行计划对飞机进行导航的电子系统。飞行计划由飞行员或其他专业签派员在起飞前制定，并输入飞行管理系统。FMS 还包含导航数据库，其中包含执行飞行计划所需的所有相关信息。

什么是空中交通管制服务？

空中交通管制服务实时协助航空公司确保安全有序的运营。ATS 负责 -

• 防止飞机相撞。

• 为安全高效的飞行提供援助。

• 实施并维持空中交通的有序流动；

• 通知有关组织并协助飞机搜救行动。

航空管理 - 航空公司营销

航空公司是旅行和旅游服务行业的一部分，尽管最终产品相似，但竞争对手仍竞相提供最佳体验。与销售汽车、文具或食品品牌等有形产品的组织不同，航空公司向客户出售精英体验。他们为客户提供的体验是无形的。

航空公司营销环境

航空公司使用称为 PEST 分析的强大分析模型来了解营销环境。

PEST分析

营销领域为研究组织的营销环境提供了一个有用的模型。该模型建议将因素分为政治、经济、社会和技术（PEST）。

该模型对于航空业了解市场增长或下降、业务状况和运营方向非常可靠。

• 政治因素- 对恐怖主义的恐惧、国家政治不稳定、政府政策放松管制。

• 经济因素- 该国的经济增长或不稳定。

• 社会因素- 人口老龄化、度假品味的变化、家庭结构的变化、劳动力的不确定性。

• 技术因素- 高速电子设备、节能飞机、互联网。

了解航空公司客户

为了推销他们的服务，航空公司致力于了解客户的心理、人口统计和需求。

航空公司客户细分

航空公司客户分为以下几类 -

• 老旅行者- 他们是可能退休并经常去度假的老年客户。

• 商务旅行者——他们是飞行常客，构成了很大一部分。

• 精打细算的旅行者- 他们寻找最便宜的航空公司，但不太了解不同的航空公司服务。

• 忠诚旅行者- 他们经常旅行，并且由于他们经常乘坐同一家航空公司的航班，因此航空公司为他们提供了一些福利以及里程。

• 紧急旅客- 他们的市场份额较小，并且不经常飞行。他们只因意外原因飞行。

乘客在飞行前、飞行中和飞行后期望什么？

以下是客户在选择航空公司服务之前会考虑的一些因素 -

• 服务及时性- 行李柜台和航班起飞的延误对乘客造成持久的负面影响。

• 可靠服务的保证- 航空公司员工致力于服务和最高的客户满意度。服务质量始终如一。

• 便利- 便捷的登记系统和门票预订。

• 专心——航空公司员工能够认识到需求并提前建设性地满足这些需求。

• 舒适度- 座椅周围有足够的膝盖和腿部空间。

• 餐食- 质量令人满意的免费机上餐食。

• 安全和保障- 强调安全和保障。

客户心理与航空公司营销

对于航空公司来说，留住客户、提高客户忠诚度、促进正面口碑传播至关重要。航空公司营销人员读取客户的表面需求和真实需求。航空公司可以通过为他们提供最佳的飞行体验来做到这一点，因为客户主要依靠自己在航空公司的体验。如果航空公司成功地满足了客户的需求，那么它就会为自己赢得良好的声誉和金钱。

社交媒体上的航空公司营销

世界各地的所有航空公司都知道，当今的客户几乎无时无刻都在使用互联网，因此，航空公司往往会在互联网上引人注目。航空公司也在利用社交媒体来接触客户。

例如，国泰航空创建了一个 Facebook 页面来显示有关该航空公司的优惠、促销、限时优惠和视频。卡塔尔航空在 Twitter 上拥有强大的影响力，可以分享新闻、活动、追加销售并传达有关公司经营状况的信息。

土耳其航空的营销政策依赖于使用主题标签来建立相关性和真实性，而阿联酋航空则使用 Instagram。

保持在社交媒体上的影响力是一项每周 7 天、每天 24 小时的工作，航空公司为此聘请了解业务战略、撰写有力内容并掌握品牌定位专业知识的人员。

航空公司使用Meme Jacking，这一概念通过互联网在人与人之间传播。这是围绕品牌引起轰动的有效方法。

航空公司还根据客户的位置和文化创建网页和视频。这些视频在不将顾客带出舒适区的情况下迅速传播并发挥作用。

航空公司联盟

联盟必然意味着航空公司之间达成实质性合作的协议。

航空公司为何结成联盟？

联盟合作对航空公司和旅客都有好处。

航空公司联盟的好处

• 降低维护成本。

• 减少操作人员。

• 降低投资和采购成本。

旅行者联盟的好处

• 由于运营成本降低，票价降低。

• 更多出发时间可供选择。

• 更多目的地选择。

• 旅行时间更短。

• 可以使用与联盟成员共享的各种机场休息室。

• 在多个不同运营商的单一账户中获得更快的里程奖励。

主要航空公司联盟

共有三大航空公司联盟 -

• 星空联盟（成立于1997年，成员航空公司27家）

• Oneworld（成立于1999年，拥有15家成员航空公司）

• 天合联盟（成立于 2000 年，拥有 20 家成员航空公司

印度航空是星空联盟的成员。

航空公司忠诚度营销

全球许多公司超过 75% 的业务来自其约 20% 的忠实客户群。

什么是航空公司忠诚度营销？

航空公司的一种商业惯例是通过奖励常客来建立他们的信任，以便他们持续与公司开展业务。忠诚度营销通过采用忠诚度计划激励客户保持对企业的忠诚度。

例如，客户会获得航空公司的电子账户，航空公司可以在其中存入常旅客里程，这些里程可以兑换为下一次旅行。

忠诚度营销对哪些航空公司客户有效？

忠诚度营销适用于需要经常飞行或选择特定航空公司业务的客户，因为它可以成功地不间断地满足客户的要求。

航空管理 - 机场

机场是一个有组织和维护的大型土地区域，航空公司在此运营和停放飞机。机场方便飞机起降。当机场提供充足的停车位、空中交通服务和其他辅助设施时，航空公司才能顺利运营。

机场类型

根据 AAI 的数据，机场分为以下类型 -

• 国际枢纽- 这些机场拥有世界一流的设施。其中包括国际和国内旅客的便捷转机，以及酒店、购物区、会议和娱乐设施以及飞机维修基地等配套设施。目前，德里和孟买设有国际枢纽。

• 区域枢纽- 他们运营区域航空公司，使用小型飞机在该国内陆地区提供空中连接。区域枢纽是区域航空公司的运营基地。它们能够处理有限的国际流量。

• 各个机场- 每五年对其状态进行一次审查。

机场运营

以下是在机场进行的一些常见操作的列表 -

• 机场安全运营- 它们与处理所有与安全相关的活动有关。机场警察和保安人员致力于避免机场发生任何事故。

• 机场维护运营- 涉及修复或维护机场基础设施、设施和设备。它涉及更新或修理基础设施的任何部分，以及修理机场使用的任何自动设备。

• 机场公共关系- 这些行动与社区事务有关。

• 商业处理和开发运营- 它们与管理财产许可、租赁和其他问题有关。

• 飞机救援行动- 它们是与飞机/机场事故相关的行动。

• 消防行动- 涉及处理因火灾而发生的事故。

机场的组织结构

下图显示了一般机场的典型组织结构 -

机场 - 总体布局

机场主要分为两个区域 -

• 空侧区域
• 陆侧区域

空侧区域

它是机场内陆侧区域以外的区域。它包括跑道、滑行道和坡道。

• 跑道- 飞机起飞和降落的区域。它由软草、沥青或混凝土制成。它有白色标记，可以在起飞和着陆时帮助飞行员。它的侧面还有灯，可以在夜间引导飞行员。除飞机外，严禁其他车辆进入机场该区域。

• 坡道- 也称为停机坪，该区域用于停放飞机。登机和下飞机时均可使用该通道。航空公司工作人员或地勤人员可以访问该区域。

• 滑行道- 机场上连接坡道和跑道的路径。

陆侧区域

是机场航站楼内的区域和面向市区的区域。它可通往城市道路，并包含停车场和公共交通区。

• 航站楼- 它是机场大楼的一部分，旅客在此登机或从航班抵达。航站楼设有安全检查、行李托运、便利设施和等候区。

• 停车场- 该区域位于航站楼外部，但毗邻航站楼，可以收费停车。

世界上大多数机场都属于地方、地区或国家政府机构所有。根据1937年《飞机规则》，除政府机场外的机场允许由印度公民或在印度注册并以印度为主要营业地的印度公司或公司拥有。在印度，一些机场归邦政府、私营公司甚至公民个人所有。

机场 - 规划与发展

它涉及航站楼、跑道和其他供航空公司运营的附属设施的规划、设计和建设。发展机场需要大量资金以及对航空公司和乘客未来增长的预期。AAI 负责印度机场的开发。

机场设计

机场项目涉及许多考虑因素和问题，因此具有高度协作性。机场的设计由建筑公司承担。建筑师与土木工程师合作制定机场布局规划。专家们提出了总体规划，供进一步开发参考。

规划机场

为了规划机场，AAI 需要获得三项批准 -

• 技术认证

  • 审查并批准机场布局规划（ALP）。

  • 审查并接受预测。

  • 空域和程序发生变化。

  • 征地。

• 财务审批

  • 一旦项目获得安全、安保、容量和机场准入系统的许可，机场的资金就会获得批准。

• 环境许可

  • 审查和评估环境问题。

  • 找出解决环境问题的方案。

机场规划对于了解问题和潜在的环境问题至关重要。在被动式和主动式规划方法中，根据需求选择适当的规划方法。

机场发展

包括开发建设航站楼和基地的土地，以及建设附属设施的基础设施。所有基础设施开发均按照 ICOA 标准进行。

机场-航站楼规划

规划和设计航站楼时需要考虑以下标准 -

• 客流和交通高峰。

• 最短步行距离。

• 为乘客提供的服务水平和复杂程度。

• 性能标准。

• 零售商区：免税店、食品店和水疗中心。

• 卫生间、ATM 机和信息亭等设施点区域。

• 轻松前往零售区和设施点。

• 设施与飞机特性的兼容性。

• 能够应对技术和自动化的变化。

• 未来增长的可扩展性。

• 值机、出入境/海关检查、行李安检、行李运送的区域和处理时间。

机场 - 航站楼配置

设计机场航站楼时采用以下配置 -

机场布局示例

下表提供了一些根据给定布局设计的机场示例 -

机场-财务管理

机场预算是为一个财政年度准备的。预算规划专家考虑该期间的基本运营支出和收入。产生的费用和收入取决于机场的运营规模和机场提供的服务数量。让我们更多地了解机场财务管理是如何进行的。

机场资金

机场的建设和维护需要大量的资金。该资金的主要来源包括 -

• 政府补助。

• 要求以相同外币偿还的国际组织贷款。

• 国家金融机构提供的商业贷款通常利率最高。

• 来自包括私人投资者和投资银行在内的商业资本市场的股权或债券。

• 向承包商和供应商提供信贷。

• 外国政府投资欠发达国家的机场开发。

• 留存收益。

机场收入来源

机场需要产生足够的收入来支付其运营成本，例如人力工资、维护、电力等与机场实际运营相符的费用。

机场的收入来自向航空公司、各种特许经营商（例如汽车租赁公司、餐馆、报摊、出租车和货车服务、餐饮和行李服务、燃油供应和停车）征收的租金、收费和费用。

机场税费收入

该收入是通过收取以下费用产生的 -

• 乘客服务费- 针对机场的安全和设施。

• 航空公司租金- 航空公司为其在售票柜台、登机口、行李柜台、登机口、行李处理、维修和餐饮设施所占用的空间支付租金。他们还支付起飞和着陆费、停车费和燃油费。

• 开发费- 反对国际机场的基础设施开发。

• 政府补贴- 需要弥补预算收入和运营支出之间的差距。

其他机场收入

• 燃油销售- 为在机场停留的飞机出售燃油，以便在长途航线上补充燃料。

• 租赁滞纳金- 许多机场收取租赁滞纳金。

• 出租- 一些机场出租未使用的人行道或跑道，用于滑行道驾驶课程和拍摄广告。

机场服务和设施的定价

对于机场运营管理者如何确定机场建筑、设施和设备的使用费率，没有明确的指导方针。其背后的原因是，机场不是商业实体；但公共资助的设施。

尽管如此，机场管理者采用的常用方法是评估邻近机场提供服务和设施的价格。

出售机场

如果一个机场不能为其整体运营成本创造收入，那么它就无法在市场上长期生存，因为它会变得困难。出售机场的最常见原因是 -

• 它始终无法产生自给自足的收入。

• 收入不足以偿还开发时所借的贷款。

• 它未得到充分利用，在这种情况下，维护成本也很高。

• 在某些情况下，机场所有者决定筹集其他基础设施项目所需的现金。

机场私有化的原因

发达国家政府将机场视为资产和商业。他们的政府出售现有机场或机场当局的全部或部分权益。

发展中国家缺乏机场发展资源，因此依赖私人资本和专业知识。它们的政府与私营部门组织合作，资助和开发新的航站楼或机场。私营部门企业可以以更好的方式管理机场和业务。

四个国家已经进行了机场出售，另外七个国家也宣布了出售其主要机场的计划。新机场容量项目的特许经营权正在 17 个国家进行，其他 14 个国家正在研究。

机场私有化模式

私有化主要有三种模式：

• 合同管理
• 长期租赁
• 销售

机场私有化的好处

以下是机场私有化最常见的好处 -

• 增强功能和效率
• 增加收入
• 增加乘客便利设施
• 减少不明智投资的风险

航空-安全管理

航空风险和威胁是航空业日常运营的一部分。它们可能会让乘客面临延误、价格上涨、不确定性甚至生命损失。尽管它使用雷达来发现对受控空域的入侵和其他导航设备，但飞机仍面临着迷失路径的威胁。如今，尽管大量仪器实时准确地辅助航空运营，但航空业务仍容易面临危险、风险和威胁。

由于大量乘客经常乘飞机旅行，因此存在与风险、漏洞和威胁相关的反对意见。

航空风险

这是由于威胁而可能发生的财产、信息或生命（=资产）的潜在损失或损害。从字面上看，如果资产、漏洞和威胁同时存在，就会存在风险。

常见航空风险

航空风险包括运营、战略、合规或财务风险，这些风险会使资产陷入问题。飞机和机场可能存在多种类型的风险 -

• 恶劣的天气条件不利于飞机飞行
• 飞机在飞行中即将耗尽燃油
• 飞机上或机场内的人员急需医疗救助
• 电气、电子或机械部件故障
• 飞行员的失误
• 飞机移动时的鸟击
• 机场没有经验的员工或陌生人
• 未经检查的乘客或其物品允许登机
• 偿还贷款

这些风险可以被视为最可原谅到最无法容忍的风险。

进行风险评估是为了发现系统中的漏洞并采取纠正措施。进行风险分析是为了找出事故或事件的具体原因并减少进一步风险的可能性。

航空业的脆弱性

漏洞是安全系统中的弱点或漏洞。威胁可能会不当地利用漏洞来破坏安全并破坏资产。

常见航空漏洞

以下是航空业面临的不同脆弱性 -

• 非旅客/非工作人员可进入机场空侧区域
• 对乘客和行李的检查方法不佳
• 飞机或机场维护不善
• 出发时相邻登机口附近过度拥挤
• 处理飞行计划信息的安全性较差

航空威胁

威胁是特定的攻击源。有人能忘记最臭名昭著、最危险的 9/11 袭击吗？四架客机被劫持，对世贸中心和五角大楼进行自杀式袭击。1999年12月24日，载有178名乘客和11名机组人员的印度航空IC 814客机被恐怖分子劫持，并被带到当时塔利班控制下的坎大哈。如今，恐怖手段可能会随着破坏的复杂性而增加。

此类飞机被恐怖分子或极端分子劫持的事件屡见不鲜，往往导致资产损失。这些威胁大多是故意的。在极少数情况下，精神不稳定的人被发现是此类事件的原因。

常见的航空威胁

以下是常见的航空威胁 -

• 在机场发现无人看管或无人认领的行李。
• 未申报携带武器的人。
• 不与保安人员合作的人。
• 随身携带尖锐物品的人。
• 来自不明人士的电话要求进行破坏。
• 手势和外表可疑的人。

航空安全与保障

机场安全系统和工作人员共同努力确保机场、飞机以及乘客的安全。为了管理机场和飞机安全，采取了以下措施 -

• 飞机和机场员工接受了安保和安全问题以及危机处理程序的培训。

• 飞机配备了乘客紧急出口通道和程序。

• 机场区域由闭路电视摄像机监控。

• 一支训练有素的警察队伍专门负责机场和飞机的安全。

• 安检人员在嗅探犬的帮助下探测机场周围任何无人认领的物体。

• 机场均配备消防报警和灭火系统。

• 机场的敏感空侧区域，例如坡道和操作空间，禁止公众进入。

• 每位到达机场的旅客只需从出发入口进入机场。旅客须出示有效车票、身份证明、护照（如需）方可继续进入。

• 非旅客需要获得登机口通行证并接受安全检查才能进入机场安全区域。

• 旅客托运行李和手提包均经过X光机严格检查。

• 旅客在登机前要接受金属探测器的检查。但如果需要，他们可以接受后续筛查。

• 旅客不得进入飞机驾驶舱区域。

• 机场的食品店使用塑料制成的容器和玻璃杯，而不是玻璃制成的容器和玻璃杯，因为它们可以用作武器。

华盛顿杜勒斯国际机场使用光纤周界入侵检测系统，使机场安全部门能够定位和检测机场周界的任何入侵，确保实时、即时的入侵通知。这进一步使安保人员能够执行必要的安全程序。

最近的 X 射线技术正在帮助机场安全和安保人员检测乘客身上的武器和化学品。该系统配有传感器，可使用气相色谱法检测爆炸物释放的挥发性化合物。

禁止携带物品进入机场/飞机

禁止旅客在机场或飞机上携带任何可能有害的个人物品。这些对象是 -

• 个人物品- 剃须刀、剪刀、美甲工具包、刀、绳子或绳子

• 液体- 个人水瓶、易燃或不易燃液体、燃料、凝胶

• 爆炸物- 气罐、烟花或灭火器

• 食品- 果冻、汤、糖浆、蘸酱、沙拉酱、醋、酱汁和酒精

• 工具- 撬棍、弹射器、锤子、锯子、钻头和钻头、螺丝刀、扳手、钳子、金属或塑料线

• 运动器材- 曲棍球棒、板球棒、弓箭

应急计划

空中导航服务提供商（ANSP）需要制定应急策略来处理未来可能因各种风险和威胁而出现的事故。

应急策略有两种类型 -

• 替代空域策略
• 替代位置策略

应急计划包括 -

• 查明是否已有计划来管理事件或事故的后果。

• 空中航行服务提供商 (ANSP) 的单位/服务/职能清单。

• 识别增加事故可能性并导致资产损失的现实事件。

• 制定或更改满足安全和安保要求的应急措施。

• 制定应急评估计划，以确保满足应急要求。

• 制定恢复正常运营的计划和程序。

鸟类、野生动物和防雪

与鸟类相撞是飞机安全面临的主要挑战之一。飞机与鸟类相撞后有时会造成自身损坏。为了避免此类事故，机场需要安装机场鸟类控制系统，该系统专门用于驱赶鸟类和其他徘徊的动物远离机场和跑道。

一些机场使用驱鸟液体或气体，喷洒后会在鸟类和飞机之间形成看不见的屏障。这种喷雾会刺激鸟类的感觉系统，这对它们的生命无害，但会阻止它们在机场附近飞行。

一些电子驱鸟系统还具有高输出放大器，并在塔式设计中安装了多个扬声器。这些系统防风雨，能够驱除 30 英亩范围内的鸟类，声音输出约为 125 分贝。

可怕的不仅仅是一只鸟和一架飞机相撞的组合。跑道上的动物也会造成巨大的危险，例如在起飞或降落时翻转飞机。如果跑道没有妥善固定，野生动物就有可能进入跑道。为了阻止动物进入，机场周围有部分埋入的栅栏。

航空 - 灾害管理

如果事故或事件的预防失败并且某些关键事件仍然发生，那么组织的灾难管理团队必须通过对关键情况做出响应来尝试限制对利益相关者、财产、环境和组织本身造成的损害。

在事实完全查明之前，最初的调查报告可能会含糊其辞。危机管理团队需要获得正确的报告并采取明智且立即的行动来处理灾难。如果损失处理不当，媒体就会指责该组织不负责任。

在立即采取行动处理初始阶段后，组织就会进入恢复或恢复阶段。它重建了自己的声誉，改善了公众的看法，并挽回了财产损失。

事故调查

事故和事件发生在机场周围或飞机运输途中。原因可能有很多，例如跑道侵入或偏离、恶劣天气、功能系统组件故障、地面通信中断等等。

当局按照国际标准进行调查，访问现场并从现场收集重要信息以及取回飞机的黑匣子。调查的唯一目的是找出原因并避免今后再次发生类似事件或事故。

位于日内瓦的一个名为飞机失事记录办公室 (ACRO) 的非政府组织编制了统计数据